شرح نظام الحقن المباشر لمحركات البنزين
بعدها جائت محاولا من مصنعين أوروبيين لتنظيم دخول الوقود الى الأسطوانات عن طريق بخاخ يعمل مع الوقود المضغوط عن طريق مضخة تعمل وفق دوران وتوقيت المحرك ، حيث يقوم البخاخ برش الوقود على الهواء المسحوب في المحرك ، ولم تدم هذه الطريقة كثيرة حيث سرعان ما قام المصنعون بتعديل هذه الفكرة ، بتعدد البخاخات بحيث جعلو لكل أسطوانة بخاخ خاص بها ، وهنا عرف مصطلح نظام حقن الوقود ،
– بعدها ظهرة التقنية الالكترونية في نظام حقن الوقود ، في الثمانينيات حيث ظهرة مضخة الوقود الكهربائية بدلا من الميكانيكية ، والبخاخ الكهربائي بدل البخاخ الصمامي المضغوط ، ويعتمد عمل هذا النظام وفق دائرة الكترونية وعرف هذا النظام بنظام حقن الوقود الالكتروني ( Electronic Fuel Injection ) EFI
– بعدها ظهر نظام حقن الوقود المباشر GDI (Gasoline Direct Injection) في محركات البنزين بعد أن ظهر لأول مرة سنة 1955 ولم تستكمل هذه الفكرة وعاد للظهور من جديد كأول محرك يعمل بنظام الحقن المباشر سنة 1998 بعد عدة تعديلات لتنجح الفكرة وتناسب التطور في أجزاء المحرك ، حيث أنه في نظام الحقن المباشر يكون على عكس نظام الحقن العادي الذي تكون في طرق حقن الوقود عن طريق شفط الهواء الى داخل الاسطوانة وادخال الوقود بطريقة غير مباشرة ،
ففي محركات الحقن المباشر GDI يتم التعامل مع الهواء المضغوط داخل الاسطوانة ، نفسها كما يحدث في محركات الديزل حيث يقوم البخاخ برش الوقود على سطح المكبس مباشرة ، وتتم عملية الاحتراق بحد اطلاق الشرارة من شمعات الاشعال
بعد أن تعرفنا على مراحل تطور نظام الحقن في محركات البنزين ، وصولا الى نظام الحقن المباشر ، ولكي لانطيل أكثر في الموضوع القادم سنتعرف على أهم القطع التي يتكون منها نظام الحقن المباشر وكذلك مميزاته وعيوبه والأعطال الناتجة عنه لهذا لاتنسو متابعة صفحتنا من هنا ميكانيكا لايف
https://www.mec-life.com